국내의 중고 전동지게차를 이야기 하자면, 니치유사의 전동지게차를 빼어 놓을 수 없다.

1980년대에 동명중공업에서 라이센스 생산을 하면서 국내에 도입되었으며, 50시리즈 부터는 삼성중공업에서 다시 라이센스

생산을 하여 국내에 판매되었다.그런 이유로 부품의 호환성이 높아 1990년대말부터 일본에서 중고지게차로 국내에 수입되었다.

50시리즈(55시리즈)

C/B타입은 SCR제어방식으로 1992년정도까지 일본에서 생산되었으며, 당시로서는 국내에 없던 EPS방식의 조향장치가 장착되었다.

(물론 HPS방식도 있었다). 삼성중공업에서 생산된(1991~1998) 모델과 동일하며 삼성중공업 모델은 FX시리즈(예:FX15B)로 판매

되었다.국내에서는 삼성의 브랜드 이미지와 사용의 편리성 때문에 전동지게차시장에서 높은 시장점유율을 차지했으며 그 후

CLARK에서 외관만 달리하여 생산하였다. SCR을 사용했기 때문에 지금의 시각으로 보면 약간 거칠고 배터리 소모율도 높았지만

경쟁사의 모델에 비해 월등히 우수한 모델이라 할 수 있다.

REACH타입은 FET제어방식으로 1995년정도까지 일본에서 생산되었으며,NSK사의 EPS방식의 조향장치가 장착되었다.

C/B형과 마찬가지로 삼성중공업에서 라이센스 생산되었으며 지금도 많이 사용되고 있다.그리고 SICOS-50(SUPER INTELLIGENT

CONTROL SYSTEM)이란 마이크로컴퓨터를 장착하여 주행,유압,EPS,안전모니터,자기고장진단등의 각 기능을 제어 할 수 있었다.

한마디로 컴퓨터가 모든 기능을 제어한다는 것인데, 고장부위를 LCD모니터에 나타내주어 정비사를 좀 편하게 정비를 할 수 있었다.

약간 별종으로 C/B타입중에 55시리즈가 있는데, 차체는 50시리즈 C/B타입을 CONTROLLER는 50시리즈 REACH타입의 것을 사용

하였고 EPS SENSOR도 50시리즈와 다르다.

60시리즈(63시리즈, 65시리즈)

60시리즈부터는 국내 라이센스와 연관은 없다. 그래도 부품의 호환성이 높아 여전히 업자들 사이에선 인기가 높은편이다.

60시리즈 REACH TYPE(1995~1999)

처음으로 FET에서 벗어나 IGBT제어방식을 사용하였다. 차체도 약간 동글동글해졌고 주행성능또한 매우 부드럽다. (전 개인적으로

제일 맘에 드는 장비이다) 그런데 어떻게 된 일인지 50시리즈와 도통 호환되는 부품이 없다. 완전히 바뀌어서 그런가?? 심지어 FORK

도 다르고 CASTER WHEEL도 다르다....(HEAD LIGHT는 다행히 같다ㅋㅋ)

그리고 니치유 지게차의 특징이 MPU BOARD가 잘 고장나는데 이 장비또한 잘 고장난다. 국내 판매대수가 많아서 그런지 암튼 고장도

잘나고 고치기도 쉽다..63시리즈도 있는데 별차이점은 모르겠고 생산이 2001년까지 되었다.(차이점을 아시는 분은 좀 알려주세요~~)

60시리즈 C/B TYPE(1994~1997)

FET제어 방식으로 50시리즈에서 사용되었던 FET모듈과 그외 부품들을 사용해서 제작되었다. MPU BOARD는 개선된 DISPLAY에

맞게 변경되었으며 외관도 변경되었다.주행모터를 가로방향(전륜 축방향)으로 배치하여, 모터를 탈부착할땐 FRONT AXLE까지

탈거해야만 가능하여 정비사들에게 욕을 많이 먹었을 것이다^^(혹시 모터를 그냥 탈거하려거는 애시당초 포기하시는 편이 만수무강에

도움됩니다ㅜㅜ). EPS CONTROLLER도 변경되었으며 MI-COM방식으로 속도감응형 CONTROLLER이다.

65시리즈도 있는데 생산은 2001년정도까지 되었으며 외관상 차이점은 리어콤비네이션 램프가 다른 것이 장착되었다.

60시리즈와 마찬가지로 FET제어 방식이 장착되었는데 MPU BOARD는 60시리즈 REACH TYPE것의 변형이 장착되었다.

그리고 EPS CONTEROLLER도 변경되었다...

2편에서 계속~~

삼성지게차서비스(www.hysterfl.com)

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